Die era van burgerlugvaart het byna 'n eeu se geskiedenis. Gedurende hierdie tydperk het mense van alle lande en vastelande al die voordele waardeer wat vliegtuie inhou. Inderdaad, danksy lugdiensvervoerders, was dit moontlik om lang afstande toeganklik te maak en duisende kilometers binne 'n kort tydperk af te lê. Maar soos gewoonlik het hierdie heuningvat sy eie druppel teer. Sulke reis hou te alle tye verband met 'n sekere mate van risiko's, en mense wat die dienste van verskillende lugdienste gebruik, was nog altyd bang om onbewuste deelnemers te word aan vliegtuigongelukke en noodlottige vliegtuigongelukke.
Vandag word lugreise egter as die veiligste vorm van reis beskou. Soos ons uit amptelike berigte weet, het vliegtuigongelukke egter in ons 21ste eeu plaasgevind. Wanneer wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang ongekende hoogtes bereik het, val vliegtuie met mense aan boord steeds.
Statistieke oor vliegtuigongelukke
In terme van die aantal vliegtuigongelukke wat van 1945 tot Maart 2012 regoor die wêreld plaasgevind het, was die top drie die Verenigde State (784 gevalle), Rusland (326 gevalle) en Kanada. Daar is gedurende die bepaalde tydperk 177 vliegtuigongelukke aangeteken.
Al minder lugongelukke het in Argentinië en Nigerië plaasgevind. In hierdie lande was daar in dieselfde tyd 40 en 38 vliegtuigongelukke. Hierdie feite spreek slegs van die vliegtuigongelukke waarin daar menslike ongevalle is. Vliegvliegtuie neerstort sonder passasiers onder die passasiers, hierdie statistieke hou nie rekening nie.
Gebeurtenisse wat die noodgeval tydens die vlug voorafgaan
Die ontwerp van 'n moderne vliegtuig en sy meervoudige beheerstelsel aan boord verminder moontlike noodsituasies aan boord van die vliegtuig. Maar 'n ramp in die lug en 'n vliegtuigongeluk kan veroorsaak word deur ongunstige weerstoestande of onbehoorlike werking van gronddienste wat die beweging van lugvervoer reguleer, sowel as foute wat tegnici gemaak het tydens die diens van lugvaarttoerusting op die grond.
Verkeerde optrede van die bemanning of foute tydens die bestuur kan ook lei tot 'n dreigende vliegtuigongeluk. Dit alles word die menslike faktor genoem. Dit is hy wat dikwels die onsigbare metgesel word van vliegtuigongelukke of noodlottige ongelukke.
Oortredings van die regulasies tydens die voorkomende inspeksie van die hoofkomponente en samestellings van die vliegtuig of die installering van komponente van lae gehalte tydens die instandhouding van lugvervoer, is die hoofredes vir die mislukking van verskillende stelsels. Dit behels die noodgeval tydens die vlug, wat kan lei tot 'n vliegtuigongeluk.
Ten einde die invloed van die menslike faktor te verminder, waardeur die strukturele elemente van die vliegtuigromp, enjins en meganismes van die beheerstelsel beskadig kan word, het die Ministerie van Vervoer in 2014 die prosedure vir die sertifisering van vlieëniers en hul toelating tot werk in burgerlugvaart. Die beheer oor die optrede van tegniese personeel wat lugvaartoerusting bedien, is ook versterk.
Soos uit die praktyk blyk, vind die meeste lugongelukke plaas tydens opstyg of landing van 'n vliegtuig. Tydens die vlug, wanneer die vliegtuig reeds die vereiste hoogte bereik het en op 'n gegewe koers is, word botsings van vliegtuie of die binnedring van vreemde voorwerpe in die enjins nie uitgesluit nie. Alhoewel skaars, albei hierdie verskynsels, het hulle nogtans plaasgevind. En dit is ook opgeneem in die lys van algemene oorsake van vliegtuigongelukke.
Die hardste vliegtuigongelukke en die oorsake daarvan
'N Opvallende voorbeeld van hoe die berugte menslike faktor die oorsaak van die vliegongeluk geword het, is die ongeluk van die Yak-42-vliegtuig, wat op 7 September 2011 op die Tunoshna-lughawe in die stad Jaroslavl plaasgevind het. Dit is die moeite werd om te onthou dat die Yaroslavl-hokkiespan Lokomotiv en sy afrigtingspan in dié vliegongeluk dood is. Na 'n ondersoek en ontleding van die bemanning se onderhandelinge, is vasgestel dat die vliegongeluk te wyte was aan ongekoördineerde optrede van die bemanning tydens die opstyg.
Die vliegtuigongeluk wat in die nag van 2 Julie 2002 oor Duitsland plaasgevind het, het ook 'n groot weerklank veroorsaak. Dan, oor die Bodensmeer naby die Duitse stad Uberlingen, het 'n Russiese passasiersvliegtuig TU-154 van Bashkir Airlines en 'n vrag Boeing-757, wat internasionale vragvervoer bied, in die lug gebots. In die ongeluk het 71 mense gesterf, waaronder 52 kinders wat hul ouers op vakansie na Spanje gestuur het.
Die ondersoek na en bestudering van materiaal tydens hierdie vliegongeluk het lank geduur en die gevolgtrekkings was baie kontroversieel. Die Switserse lugverkeersluisbeamptes het probeer om die verantwoordelikheid op die Russiese vlieëniers af te skuif, wat na hul mening nie hul opdragte in Engels verstaan nie. As gevolg hiervan is die Switserse lugverkeersleiers, wat op daardie tydstip afwesig was van hul werkplekke, self skuldig bevind aan hierdie vliegongeluk en die dood van mense.
As 'n reël is dit nie net een faktor wat lei tot 'n vliegtuigongeluk nie, maar 'n hele reeks gebeure wat onomkeerbare prosesse in vliegveiligheid veroorsaak het. En so 'n ketting van tragiese ongelukke bly tot dusver die hoofoorsaak van vliegtuigongelukke.
